Co lze použít místo močoviny?

Jednou z nejnebezpečnějších látek pro člověka vypouštěných do atmosféry při provozu motorů automobilů je oxid dusičitý. Navíc, čím více je motor nucený, tím více oxidů dusíku se uvolňuje. Odkud pocházejí oxidy dusíku, protože v palivu je velmi málo sloučenin dusíku? Vše je velmi jednoduché: při vysokých teplotách začíná dusík obsažený v atmosférickém vzduchu reagovat s kyslíkem. A pokud u benzínového motoru je tento proces celkem snadno ovladatelný, tak u turbodieselu to není vůbec jednoduché. V raných fázích byly projevy tohoto problému řešeny instalací EGR ventilu, což stačilo na splnění ekologických norem EURO 3. Se zavedením přísnějších omezení EURO 4 a vyšších byla potřeba radikálnější opatření. Chemičtí inženýři přišli na způsob, jak bojovat s oxidy dusíku přímo v tlumiči auta, v jeho výfukovém traktu. Vodný roztok močoviny, tj. močoviny, je vstřikován do proudu výfukových plynů, přičemž močovina reaguje s oxidy dusíku za vzniku čistého dusíku a vody. Tak se zrodilo činidlo AdBlue, v některých zemích známé jako AUS 32, kde 32 představuje procentuální koncentraci močoviny ve vodném roztoku. Technologie pro neutralizaci oxidů dusíku močovinou se nazývá SCR (Selective Catalytic Reduction) a používají ji téměř všichni významní výrobci automobilové a zemědělské techniky. Samotný roztok močoviny ve vodě se stal přísně standardizovaným produktem (DIN 70070 a ISO 22241), který je vyráběn přísně v licenci. Proč tak tvrdý? Koneckonců, močovina se aktivně používá jako organické hnojivo, ale je v okolí nějaká voda? Povinné používání licencovaného produktu je spojeno s velmi přísnými požadavky na čistotu produktu. Faktem je, že spotřeba AdBlue při provozu motoru automobilu je asi 3-5% spotřeby paliva, proto je dávkovací zařízení velmi přesné a citlivé na sebemenší znečištění. Drobné nečistoty cizorodých látek ze samotné močoviny nebo z vody poškozují drahá zařízení. A motor nebude fungovat, pokud systém SCR selže, protože elektronika mu nedovolí ani nastartovat. Přibližně stejné nastavení se používá, pokud je nádrž na močovinu prázdná, auto ujede pár desítek kilometrů s prázdnou nádrží, ale elektronika zablokuje opětovné nastartování motoru. Výrobci tak dodržují ekologické předpisy. Činidlo AdBlue je také velmi citlivé na podmínky skladování, zejména při vysokých a nízkých teplotách. Pokud dojde k porušení teplotního režimu, roztok močoviny ztratí své vlastnosti, naštěstí ne okamžitě, ale několikrát. Optimální doba skladování není delší než 36 měsíců při teplotách 0-10°C. Skladovatelnost při teplotách nad 25°C se zkracuje na polovinu. Po jednorázovém zmrazení-rozmrazení výrobek neztrácí své vlastnosti a je plně funkční. Nádrž AdBlue nainstalovaná na vozidle je obvykle řízena termostatem a vybavena nezávislým topením. AdBlue nezamrzne ani při odstavení na dva dny při teplotě -40°C.

Dnes je většina nákladních vozidel s dieselovým motorem a některá osobní vozidla vybavena systémy neutralizace močoviny, vedoucími jsou Mercedes Benz, Peugeot, Citroen. Nákladní vozy jsou vybaveny speciální nerezovou nádrží s modrou zátkou na AdBlue, o objemu 20-30 litrů, která obvykle stačí na plné naplnění nafty. Osobní naftové vozy mají také nádrž na činidlo, ale s menší kapacitou, pro ujeté kilometry od údržby k další údržbě. Aby majitel neudělal chybu s plněním a nenaplnil „ostřikovač“ místo močoviny, používá se speciální hrdlo s automatickým zámkem a na kanystr AdBlue je použit speciální nástavec na hadici. Při použití činidla je třeba postupovat opatrně, protože močovina způsobuje urychlenou korozi železa, hliníku a mědi. Rozlitou kapalinu je třeba co nejrychleji omýt vodou a utřít do sucha. Kontakt s kůží se také nedoporučuje. Pro zachování ekologických emisí vznětových motorů dnes nemá systém SCR žádnou alternativu, takže kapalina AdBlue bude v provozu vozidla používána po dlouhou dobu.

Více informací o AdBlue Liqui Moly:

V této části se podíváme na všechny existující způsoby, jak vypnout močovinu, stejně jako výhody a nevýhody každého z nich.

1. První metodou je „ZAMRZENÍ“.

Myšlenka je taková, že místo snímače teploty AdBlue v nádrži je třeba připájet odpor a tím dát řídicí jednotce systému SCR jasně najevo, že je venku velká zima, načež se systém samozřejmě již nespotřebovávejte močovinu, protože při této teplotě močovina krystalizuje, aby se zabránilo poruchám, systém ponechá čerpadlo AdBlue vypnuté, ale! systém se také bude velmi snažit všemožně ohřát močovinu v nádrži a zapnout a to je práce ohřívače a co z toho nakonec bude při intenzivním používání je otázka. A neexistuje žádná záruka, že pokud se čerpadlo AdBlue nebo jiná součást systému SCR během příštího testu skutečně porouchá, systém nevygeneruje chybu a uvede motor do režimu omezeného výkonu. Tato možnost také není vhodná pro systémy SCR druhé generace. Pokud se pokusíte do takového systému nainstalovat odpor, po 500 km získáte tzv. „dlouhodobá“ chyba, která neopustí displej sdruženého přístroje, indikující ovládání systému ECU motoru. Nevýhodou tohoto způsobu je také to, že v létě nebudete moci používat klimatizaci, protože systém si myslí, že je venku zima, proč člověk potřebuje klimatizaci.

ZÁVĚR: Nejlevnější metoda, která problém neřeší na velmi krátkou dobu. Ve většině případů klimatizace přestane fungovat. Systém zamrzne, dokud nebudou všechny komponenty a jejich kabeláž v dobrém funkčním stavu. Po jakékoli poruše v systému bude napájení omezeno, objeví se chyby a kontrolka „zkontrolovat motor“.

2. Druhý způsob je Flashing řídící jednotky motoru na EURO 3.

Tato metoda je pro majitele vozu nejnebezpečnější, protože při změně vozu na EURO 3 nezapomeňte, že EURO 3 se liší od EURO 4 a EURO 5 nejen přítomností močoviny. Jinak na nich funguje i palivový systém. Pokud se vaše spotřeba paliva po aktualizaci na Euro 3 zvýšila, musíte se co nejrychleji vrátit a obnovit provoz standardního systému, protože je vysoká pravděpodobnost, že přebytečné palivo neshoří ve spalovacích komorách, což může vést k vyhoření skupiny pístů a ventilů. Na ruském trhu v roce 2014 byli specialisté, kteří pomocí této metody deaktivovali MAN. Taky měnili vstřikovače za EURO 3 takříkajíc se vším všudy, ale nepočítali s jednou věcí – tvar pístů a otvory na vstřikovačích se liší v EURO 5 od EURO 3, takže po r. pár měsíců se auta začala vracet se spálenými písty a od roku Po specialistech není ani stopy. Majitelé těchto vozů museli nést náklady na výměnu pístů, vrátit zpět vstřikovače z EURO-5 a kontaktovat prodejce, aby obnovil standardní firmware. Poté byly na tyto vozy nainstalovány emulátory AdBlue, které problém vyřešily.

ZÁVĚR: Nejnebezpečnější způsob, jak vypnout močovinu AdBlue. Je možné zvýšení spotřeby paliva, což v některých případech vede k vyhoření skupiny válec-píst a ventilů mechanismu distribuce plynu v důsledku nedostatečného spalování paliva ve spalovací komoře.

3. Třetí cesta – Změna parametrů v řídicích jednotkách vozidla odpovědných za činnost systému SCR a snímače NOx.

Nákladní vozy Mercedes-Benz jsou touto metodou úspěšně vyléčeny. Vůz funguje se standardním softwarem, který je správně nastaven, aby majitele ušetřil problémů s močovinou. Scania se samozřejmě dá ošetřit i tímto způsobem, ale indikace kontrolky „CHECK“ a 1000 otáček za minutu při použití parkovací brzdy bude zajištěna. K provedení této práce musíte být vysoce kvalifikovaným specialistou, náklady na chybu jsou řídicí jednotky.

Závěr: Metoda je velmi účinná, pokud se o vůz stará skutečný profesionál.

4. Čtvrtá metoda – Firmware pro Euro 4 a Euro 5 při zachování původní tovární kalibrace.

Jak víte, ruská a běloruská vozidla s motorem Cummins, například KAMAZ, PAZ, MAZ, KaVZ, LiAZ, na rozdíl od čínských a korejských, nelze správně deaktivovat pomocí emulátoru AdBlue. Můžete to předělat na Euro 3, čímž snížíte životnost motoru (viz metoda č. 2), nebo můžete jít jinou cestou. Doporučujeme deaktivovat močovinu na domácích a běloruských vozidlech s motorem Cummins při zachování původní tovární kalibrace Euro 4. Tato metoda je v současnosti jedinou správnou metodou pro KAMAZ, PAZ, MAZ s motorem Cummins.

5. Pátý způsob – Programově s odstraněním řídicí jednotky motoru.

Mnoho modelů traktorů, speciální techniky nebo užitkových vozidel lze provést pouze sejmutím řídicí jednotky motoru a prací s ní „na stole“, abyste měli přístup nejen k úrovni FLASH, ale i k EEPROM. Tento postup je bezpečný, pokud jej provádějí odborníci. Řídicí jednotce motoru byste neměli věřit amatérům. Nedostatek zkušeností může výkon vašeho zařízení ohrozit na neurčito.

6. Šestým způsobem je deaktivace močoviny AdBlue pomocí emulátoru AdBlue.

Tento způsob vypnutí močoviny je považován za nejbezpečnější. Ale pouze v případě, že si nainstalujete kvalitní emulátor. Na trhu emulátorů, stejně jako na trhu s automobily, existují různí výrobci, z nichž každý dodržuje svá vlastní výrobní kritéria, někteří se snaží vyrobit co nejlevnější zařízení, jiní vysoce kvalitní. Volba zůstává na výrobci. Níže budeme stručně hovořit o populárních existujících emulátorech:

). Čínský emulátor. Tyto emulátory jsou zkopírovány z evropských, neexistuje žádná simulace čidla NOx. Na montážní lince není žádná kontrola kvality. Před instalací je emulátor na voze zaškolen a v systému AdBlue ani senzoru NOx by neměly být žádné chyby, systém musí být plně funkční. Pokud je vadný snímač NOx nebo jeho kabeláž, motor omezí točivý moment. Toto zařízení je namontováno venku na rámu auta, takže není nijak chráněno před vniknutím cizích látek na desku, jako je vlhkost, sůl, špína atd. Nikdo nemontuje čínské emulátory, kromě těch, kteří chtějí vyrobit jednorázový zisk a zmizí, takže vše, co můžete získat, jsou textové pokyny. Je také lepší nespoléhat na technickou podporu od lidí, kteří tato zařízení prodávají a nepodílejí se na jejich instalaci.

ZÁVĚR: problém je odložen na velmi krátkou dobu. Vzhledem k tomu, že čínské emulátory AdBlue nesimulují činnost čidla NOx, po odstranění katalyzátoru se objeví chyby a motor omezí výkon. Vynikající řešení pro ty, kteří chtějí na krátkou dobu co nejlevněji vypnout močovinu.

b). Evropský. Hlavní podmínkou pro tento emulátor je plně funkční systém SCR a čidlo NOx. Před instalací emulátoru je nutné jej na voze zaškolit a tato zařízení nesimulují činnost čidla NOx, proto při poškození kabeláže čidla NOx nebo čidla samotného dojde k omezení výkonu motoru. Emulátor je instalován venku na rámu vozu, není nijak chráněn před solí, nečistotami a vlhkostí. Vzhledem k malému počtu specialistů používajících tuto metodu jste prakticky připraveni o technickou podporu a zůstáváte sami se vzniklým problémem.

ZÁVĚR: Problém je na nějakou dobu odložen. Při odstraňování katalyzátoru se objeví chyby. Pokud je poškozen snímač NOx nebo jeho kabeláž, může vozidlo omezit točivý moment. Vynikající řešení pro ty, kteří nechtějí močovinu vypínat u nejlevnějších zařízení, ale také šetřit na instalaci kvalitního emulátoru.

Na trhu jsou litevské, polské a další emulátory. Některé z nich mají simulovaný senzor NOx. Všechny jsou ale z přibližně stejné montážní linky: většina z nich nemá implementovanou žádnou ochranu: deska není chráněna ani lakem, kondenzátory nemají napěťovou bezpečnostní rezervu, jsou tam nekvalitní sběrnicové filtry, slabé piny v zástrčkové připojení atd. To znamená, že byla implementována simulace senzoru NOx, ale zařízení je hrubé.

PROTI). Emulátor AdBlue TrakSystems. V našem emulátoru jsme implementovali všechny možné ochrany, které by bylo možné použít ve výrobě. Implementovali jsme skutečnou simulaci senzoru NOx, nainstalovali kondenzátory s dvojnásobnou bezpečnostní rezervou napětí, nahradili rezistory tlumivkami se společným režimem, chránili desku a komponenty sloučeninou a přidali 3ampérovou skleněnou pojistku pro ochranu emulátoru v extrémních podmínkách. operační podmínky. Pro pohodlí jsme vytvořili univerzální emulátor, který obsahuje firmware pro všechny značky. Značka se volí změnou polohy přepínače na desce emulátoru. Více o funkcích a výhodách našich emulátorů AdBlue se můžete dozvědět na stránce našeho webu „Emulátory AdBlue“.

Po dlouhé době nečinnosti může být nutné propláchnout systém SCR, aby byl systém SCR znovu online. Proto jsme zvolili tento konkrétní způsob deaktivace AdBlue:

– Emulátor můžete vypnout sami bez cizí pomoci, poté systém začne pracovat jako dříve, v normálním režimu;

— Motor pracuje s továrním softwarem v režimu EURO-4, EURO-5;

— Po instalaci emulátoru AdBlue lze jakoukoli součást systému SCR demontovat a v případě potřeby prodat;

— Diagnostika prodejce vidí, že systém SCR funguje správně bez aktuálních chyb;

— Auto není po záruce (musíte strávit 3-5 minut, aby prodejce nic neviděl);

— Je možné odstranit katalyzátor výfukového systému;

— spotřeba paliva se nezvyšuje;

— Instalace se provádí v kabině auta, která chrání emulátor před vlhkostí a prachem, který se dostane na desku.

ZÁVĚR:

Stávající způsoby deaktivace močoviny jsou uvedeny výše. Výběr metody a specialisty je na vás. Používejte pouze osvědčená řešení, protože nekvalitní řešení vás může po cestě zklamat a se 17-20 tunami nákladu těžko vyšplháte do kopce a velmi vás rozladí i spotřeba paliva. Auto stojí daleko od milionu rublů, neriskujte, kontaktujte důvěryhodné specialisty.

Máte-li jakékoli pochybnosti nebo jste nenašli odpověď na svou otázku, kontaktujte nás, kdykoli se vám to hodí, rádi vám pomůžeme.

Vypnutí močoviny na Euro-6

Podrobné informace o vypínání močoviny u nákladních vozidel, autobusů a motorů Euro 6 získáte v sekci „Euro 6“ na našem webu kliknutím na odkaz.

Pamatovat si: “Zklamání ze špatné kvality trvá mnohem déle než radost z nízké ceny.“

TrakSystems – kvalitní řešení, prověřené časem.