Co se používá k mazání převodovek?

Převodový olej je mazivo především pro průmyslové použití. Mazivo se používá v převodovkách a převodových motorech, výrazně snižuje míru opotřebení pohyblivých mechanismů a součástí, chrání je před negativními účinky rázového zatížení, vibrací a dalších negativních faktorů.

Odrůdy oleje

Jednou z klíčových vlastností, podle které je převodový olej klasifikován, je jeho složení. V tomto ohledu existují tři velké skupiny: minerální, syntetické a polosyntetické. Minerální oleje jsou vyrobeny z ropy bez přidání přísad. Hlavní výhodou je nízká cena, protože výrobní proces je poměrně jednoduchý a levný. Existují také nevýhody, například rychlá ztráta tekutosti při nízkých teplotách, což činí minerální mazivo nevhodným pro použití v chladných oblastech. Minerální mazivo vyžaduje především kvůli svým nedostatkům častější výměnu ve srovnání s jinými typy. Plně syntetické mazivo je vyrobeno z chemicky syntetizovaných materiálů. Tento proces je mnohem složitější a nákladnější ve srovnání s konvenční destilací oleje používaného při výrobě minerálních maziv, takže náklady na syntetiku jsou znatelně vyšší. To je odůvodněno lepším výkonem, odolností vůči negativním teplotám, korozi a oxidaci díky dalším přísadám.

Klasifikace olejů

Kromě výše uvedeného rozdělení oleje podle původu existují tři důležité klasifikace: DIN, AGMA a ISO. Tyto parametry je důležité vzít v úvahu při výběru maziv.

DIN

1. 51517-1 (C). Nejsou použity žádné přísady. Nejlevnější varianta, která se stejně dobře hodí pro servis nezatížených i málo zatížených systémů.
2. 51517-2 (CL). Existují přísady pro boj proti oxidaci a korozi. Zvyšuje se životnost oleje. Je vhodný pro systémy bez přísných požadavků na vlastnosti proti opotřebení.
3. 51517-3 (CLP). Kromě antioxidačních a antikorozních přísad byly přidány přísady proti opotřebení. Toto mazivo je určeno pro mechanismy pracující ve zvláště obtížných podmínkách.

Nejpokročilejší třídou je CGLP. Maziva splňující její požadavky obsahují přísady proti oxidaci, opotřebení a korozi a dále mají přísady, které výrazně zlepšují kluzný proces mechanismů. Jedná se o nejdražší variantu, která se používá k údržbě jednotek provozovaných při dlouhodobém a těžkém zatížení.

Na příkladu klasifikace podle DIN 51517 lze pochopit, že takové normy zjednodušují výběr maziv v závislosti na podmínkách použití, vlastnostech jednotek a součástí.

AGMA

Další důležitá standardizace převodových olejů, kterou je důležité vzít v úvahu při výběru, byla vyvinuta v USA organizací American Lubricant Manufacturers Association a nazývá se AGMA. Tato klasifikace je založena na rozdělení olejů podle stupně jejich viskozity. Existuje celkem 15 tříd od 0 do 13 a pro prvních 11 tříd je odpovídající viskozitní norma podle mezinárodní normy ISO.

ISO

K posouzení viskozity převodových olejů se používá mezinárodní norma ISO VG. Pozoruhodná maziva splňují požadavky tříd od 2 do 1500. Právě v tomto rozmezí se nachází většina kapalin používaných v průmyslu.

Možnosti aplikace

Podle současných statistik se asi 40 % dnes vyrobeného převodového oleje používá k obsluze výrobních zařízení. Maziva se nalévají do strojů, lisů, matric a dalších zařízení používaných v desítkách průmyslových odvětví. Obdobný objem ropy spotřebovává hutní průmysl, zatímco zbývajících 20 % se používá na servis lodí a těžebních zařízení.

Zde jsou jen některé z mechanismů, jejichž normální provoz není možný bez převodového oleje:

1. Průmyslové převodovky. Separátory, drtiče, válcovny, hydraulické lisy, drtiče a další zařízení, která obsahují pohyblivé mechanismy. Jejich součásti jsou neustále vystaveny velkému a dlouhodobému zatížení, takže bez mazací kapaliny se součásti rychle zhroutí, stanou se nepoužitelnými a vyžadují výměnu.
2. Ložiska a ozubená kola. Jakákoli redukční převodovka spirálového nebo přímého typu je naplněna převodovým olejem, který zabraňuje zrychlenému opotřebení pohyblivých částí. To platí pro synchronizované i nesynchronizované převodovky včetně pomocných náhonů. Totéž platí pro ložiska, která vyžadují pravidelné mazání.

Oleje vyrobené na syntetické bázi jsou ve srovnání s minerálními mazivy rozšířenější. Je to dáno jejich odolností proti vypařování a delší životností, díky níž je údržba jednotek vyžadována méně často.

Za povšimnutí stojí existence samostatné kategorie převodových olejů používaných pouze v potravinářské výrobě. Takové značky mají speciální schválení a ani v případě kontaktu s potravinami neohrožují zdraví a život konečných spotřebitelů výrobků.

Převodové oleje Shell Omala

Výrobce Shell nabízí širokou škálu převodových olejů v rámci řady Shell Omala. Pro usnadnění výběru jsou tato maziva rozdělena do tří hlavních skupin:

1. S2 G. Minerální mazivo pro převody, ložiska, převodovky pracující pod vysokým zatížením, jakož i další mechanismy, které jsou mazány olejovým sprejem nebo obsluhovány oběhovými mazacími systémy. Materiály z této skupiny se nebojí koroze a mají přísady, které zvyšují vlastnosti proti tření.
2. S4 GX. Syntetické oleje, k jejichž výrobě se používají polyalfaolefiny. Nalévá se do silně zatížených převodovek a mechanismů pracujících při vysokém zatížení a extrémních teplotách. Velkou výhodou je jejich dlouhá životnost, díky které se tyto oleje používají pro dlouhé intervaly výměny.
3. S4 WE. Syntetické oleje na bázi polyalkylenglykolu. Jsou vybaveny přísadami, které zvyšují kluzné vlastnosti a udržují kvalitu maziva při nízkých teplotách. Používá se pro servis vysokorychlostních šnekových převodovek a převodovek z bronzu a oceli. Nevhodné pro hliníkové díly.

O olejích Shell se můžete hodně dozvědět pouhým pohledem na jejich označení. Třídy od S1 do S4 tedy ukazují, jak vysoké jsou výkonnostní vlastnosti maziv. Čím vyšší číslo, tím vyšší účinnost mazání. Písmeno nebo jejich kombinace za třídou znamená aplikaci nebo další vlastnosti:

• W – šnekové převodovky;
• E – vysoká energetická účinnost;
• G – šikmé a přímé ozubení.

Oleje s X v označení jsou extrémně účinné a zároveň drahé.

Jak si vybrat?

Cena není zdaleka jediným faktorem, podle kterého si musíte vybrat převodový olej, i když mnoho lidí věnuje pozornost pouze jí. Nejprve zvažte následující kritéria:

1. Rychlost stárnutí. V průběhu času pod vlivem negativních faktorů, jako je vlhkost, prach a rez, ztrácí mazivo svou původní strukturu a vlastnosti. Normy stárnutí pro převodová maziva jsou popsány a regulovány normou ASTM D2983.
2. Stupeň pěnivosti. Doporučuje se, aby mazivo obsahovalo přísady, které snižují tvorbu pěny. Jejich optimální objem je specifikován v ISO 6247 a ASTM D982.
3. Ochrana proti korozi. Pokud mazivo obsahuje antioxidační přísady, nemusíte se bát, že kovové části mechanismů zkorodují.
4. Provozní teploty. Vybírají se na základě teploty, na kterou je průmyslová zařízení ohřívána. Olej lze zahřívat v rozmezí od +20 do +150°C.
5. Odolnost proti ochlazení. Produkty na minerální bázi ztrácejí při ochlazení na nízké teploty tekutost. V tomto ohledu jsou pro jednotky, které jsou provozovány v chladných podmínkách, výhodnější syntetické a polosyntetické oleje.

Důležitým kritériem pro výběr převodového oleje jsou doporučení výrobce jednotky. Nedoporučuje se šetřit a kupovat produkty od netestovaných značek. Nákupem olejů Shell získáváte záruku, že zařízení bude správně fungovat po dlouhou dobu.

Často zkratka amerického National Lubricating Grease Institute NLGI (National Lubricating Grease Institute, USA); mylně považováno za značku maziva, zvláště když je mazivo modré barvy. Nejedná se však o vlastnické označení, ale o zkratku názvu ústavu, kterou používá mnoho zahraničních výrobců maziv.

Například mazivo NGLI 2 společnosti Mobil má obchodní název GADUS, zatímco mazivo společnosti Shell se nazývá NAUTILUS. Naše tuzemské mazivo Litol-24 nebylo testováno podle požadavků National Lubricating Grease Institute, nicméně jeho vlastnosti jsou shodné s mazivem kategorie NGLI 2

Prvním parametrem, který klasifikace NGLI používá, je „konzistence maziva“, jinými slovy stupeň jeho tloušťky nebo viskozity (ve vlastnostech maziva Litol je to jednoduše viskozita). V souladu s metodikou ústavu se tloušťka maziva měří laboratorní metodou „pracovní penetrace“ (penetrace – penetrace). Tento parametr se měří pomocí penetrometru s kuželem, který je ponořen na pět sekund do maziva o teplotě 25°C. Metoda měření je podobná naší GOST 5346-78 pro maziva. Hloubka ponoření kužele se měří a vyjadřuje v desetinách milimetru. Penetrace se obvykle stanovuje pro míchaná i nemíchaná maziva. Rozdíl v těchto ukazatelích charakterizuje stabilitu maziva a schopnost odolávat mechanickému zatížení. Navíc, čím vyšší je číselná hodnota penetrace, tím měkčí je mazivo.

Mechanické koaxiální převodovky motorových vrtaček Iron Mole (s výjimkou šnekové převodovky Iron Mole C-7) používají mazivo NGLI 2. Mazivo může být lakováno modrou, červenou, šedou nebo přírodní barvou. Litol-24 můžete bez obav použít i pro převodovky našich motorových vrtaček. Tato maziva fungují dobře při okolních teplotách od -40 do +120 stupňů Celsia. Při teplotách pod nulou mazivo houstne, ale 30-40 sekund po nastartování motoru a provozu převodovky se mazivo zahřeje, zhoustne a získá potřebnou viskozitu, aby proniklo mezi ozubená kola a do pracovních dutin ložisek.

Mazivo v množství 100-120 ml je součástí převodovky již z výroby a není třeba přidávat mazivo před prvním spuštěním motorové vrtačky. Mazivo se mění poměrně zřídka, například pokud používáte motorovou vrtačku každý den, pak by se mazivo mělo měnit nejdříve ve druhém roce používání.

Pro výměnu maziva je potřeba vyjmout převodovku z motorové vrtačky, rozebrat, kompletně očistit od zbytků maziva, propláchnout benzínem a teprve poté převodovku naplnit potřebným množstvím maziva. Některé modely převodovek mají mazací hlavici, přes kterou můžete po výměně oleje přidat do převodovky další olej, pokud se náhle kvůli nedostatečnému mazání v převodovce stále ozývá cizí hluk.

Mazací tuk NLGI 2 je nejběžnější mazivo, které se obvykle používá pro údržbu automobilů a lze jej snadno zakoupit v běžném automobilovém obchodě. A ještě více domácí mazivo Litol-24.

NLGI klasifikátor tuku

třída NLGI	Číslo (0,1 mm) penetrace	Konzistence	kraj aplikací
000	445-475	velmi tekutý	uzavřená ozubená kola
00	400-430	kapalina	uzavřená ozubená kola
0	355-385	polotekutý	centrální mazací systémy
1	310-340	velmi měkké	centrální mazací systémy
2	265-295	měkký	ložiska a uzavřená ozubená kola
3	220-250	polotuhá	vysokorychlostní ložiska
4	175-205	solidní	vysokorychlostní ložiska
5	130-160	velmi obtížné	otevřená ozubená kola
6	85-115	obzvláště těžké	otevřená ozubená kola