Co se stane, když je na zapalovacích svíčkách velká mezera?

Co je to? Vzdálenost zapalovací svíčky nemusí odpovídat doporučení výrobce vozidla. Buď je menší nebo větší i na nových. To vede k přerušení chodu motoru v důsledku nestabilní jiskry a nesprávného zapálení směsi vzduch-palivo. Co bych měl hledat? Je vhodné mezeru pravidelně kontrolovat. Postup je jednoduchý: vyšroubujte zapalovací svíčku, změřte vzdálenost mezi elektrodami spároměrem a v případě potřeby upravte. Přečtěte si o tom, jaká by měla být mezera, jak a jak ji zkontrolovat, v našem materiálu.

• Jak fungují zapalovací svíčky
• Co způsobuje vadné zapalovací svíčky?
• Typy mezer na zapalovacích svíčkách
• Vliv mezery zapalovací svíčky na provoz karburátorového motoru
• Kontrola a seřízení mezery zapalovacích svíček
• Názory majitelů automobilů na mezery na zapalovacích svíčkách

Jak fungují zapalovací svíčky

Téma, jako je mezera ve svíčkách, by mělo začít určením funkcí zapalovacích svíček ve spalovacích motorech.

Zapalovací svíčky jsou umístěny přímo ve válcích spalovacího motoru. Hlavy zapalovacích svíček jsou v přímém kontaktu se směsí paliva a vzduchu vstupující do válců a zapalují ji, zatímco jsou vystaveny vysokým teplotám a tlaku.

Když se klikový hřídel motoru otáčí rychlostí 3000 otáček za minutu (což odpovídá 50 otáčkám za minutu), počet pracovních cyklů za sekundu je 25. To znamená, že každá zapalovací svíčka v motoru musí zapálit 25krát za sekundu, aby se zapálila směs paliva a vzduchu. A je zřejmé, že to musí být provedeno efektivně, protože čas na dokončení cyklu se měří v setinách sekundy.

Provoz spalovacího motoru je rozdělen na zdvihy. V prvním zdvihu se píst pohybuje dolů – rozvodný systém otevírá sací ventil a směs paliva a vzduchu vstupuje do expandující spalovací komory. Při druhém zdvihu se ventily uzavřou a píst se zvedne, čímž se objem spalovacího prostoru zmenší někdy až na desítky. Teplota a tlak směsi se zvyšují, ale směs ještě nevzplanula.

Jakmile píst dosáhne svého vrcholu nebo mrtvého bodu, zapalovací svíčka se odpálí. Napětí je do něj přiváděno buď z Hallova čidla (nebo ECU), nebo jako u karburátorových spalovacích motorů pouhým uzavřením obvodu elektrickým rozdělovačem.

Zapalovací svíčka má jednoduchý design: dvě elektrody v keramické izolaci. Centrální elektroda je připojena kabeláží ke katodě baterie a boční elektroda je připojena k anodě (v některých případech je připojení provedeno k motorgenerátoru). Mezi elektrodami zapalovací svíčky je mezera, která stačí k tomu, aby elektrický proud pronikl vzduchem a vytvořil jiskru, která zapálí směs paliva a vzduchu.

Kvalita chodu motoru závisí na vzdálenosti mezi elektrodami. Jaká by měla být mezera na zapalovacích svíčkách?

• Pokud se ukáže, že mezera je větší než hodnota požadovaná podle konstrukčních výpočtů, pak bude tvorba jiskry nestabilní: v určité době může být dostatek výkonu, ale jindy nemusí. Pokud se nevytvoří jiskra, pak pracovní zdvih nebude fungovat – pracovní zdvih bude přeskočen. Objevuje se jev zvaný ztrojnásobení – porucha rytmu motoru, běžícího na tři válce místo čtyř (odtud název).

Kromě toho se jiskra musí objevit v jasně definovaném zlomku sekundy zdvihu motoru, aby hořící palivo mohlo během expanze co nejvíce odevzdat svůj energetický potenciál pístu. Pokud dáte jiskru trochu pozdě, palivo v již expandující komoře shoří detonací, což se projeví i na kvalitě motoru. V obou případech se účinnost motoru prudce snižuje.

• Pokud je vzdálenost elektrod zapalovací svíčky menší než vypočítaná hodnota, pak napětí na zapalovací svíčce klesne na 7 kV (z 18-20 kV). To podporuje tvorbu karbonových usazenin na zapalovací svíčce, která funguje jako izolant. Výsledkem je, že po nějaké době, kdy jsou elektrody zapalovací svíčky pokryty rovnoměrnou silnou vrstvou sazí, ztratí schopnost zapálit palivo.

Co způsobuje vadné zapalovací svíčky?

Mezi typické příznaky problémů se zapalovacími svíčkami patří:

• ztrojnásobení;
• pravidelná detonace;
• zvýšená spotřeba benzínu a dokonce i jeho zápach v kabině;
• pokles výkonu.

Nejčastěji jsou takové účinky pozorovány při instalaci nových zapalovacích svíček.

Nyní se podívejme, jaké přesně vady zapalovacích svíček mohou vést k výše uvedeným problémům.

• Vadný keramický izolátor zapalovací svíčky, při kterém dojde k jeho průrazu a na elektrodách nevznikne jiskra.
• Zničení centrální elektrody, v důsledku čehož dochází k narušení elektrického obvodu.
• Příliš velká mezera mezi elektrodami.
• Struska usazená na elektrodách, zabraňující elektrickému výpadku.

Čtěte také!

Jak v praxi vypadá vadný chod spalovacího motoru spojený s vadnými svíčkami? Předpokládejme, že jedna ze zapalovacích svíček čtyřválcového čtyřdobého spalovacího motoru selže. Pak motor začne zhasínat – vypadá to na poruchu v rytmu motoru a takovou závadu dokáže identifikovat i laik. Prvním krokem je kontrola zapalovacích svíček.

Porucha rytmu v chodu motoru je také doprovázena dalšími nepříjemnými jevy:

• citelná ztráta výkonu, zvláště když je nutné rychle zrychlit ze stacionární polohy;
• Při akceleraci se auto pohybuje trhaně, a čím silněji sešlápnete plyn, tím častěji škubá;
• volnoběžné otáčky jsou extrémně nestabilní: někdy zrychluje, někdy naopak zpomaluje, až se motor úplně zastaví;
• a předpokladem: přerušení chodu motoru pozorováno při všech rychlostech (jinak problém nemusí být se zapalovacími svíčkami).

Teoreticky mohou vadné svíčky zastihnout motoristu na silnici kdekoli a kdykoli. Proto má smysl mít s sebou vždy jednoduchý diagnostický nástroj – přenosnou sadu testovacích kabelů.

Typy mezer na zapalovacích svíčkách

Uvažujme vliv mezery zapalovací svíčky na provoz spalovacího motoru jako celku.

Mezera má optimální velikost

Při vývoji této části konstruktéři pomocí vysoce přesných zařízení pomocí řady experimentů vyberou optimální vzdálenost mezi elektrodami – střední a boční, aby jiskra vždy zůstala konzistentně silná.

Díky tomu nedochází k žádným vynechaným zdvihům, směs se zapálí včas, což lze určit i sluchem, protože motor funguje docela rytmicky. A samozřejmě při alespoň 100kilometrovém nájezdu se úspora paliva projeví (správnější by bylo říci, že se palivový režim vrátí do normálu).

Průměrná velikost mezery mezi elektrodami zapalovací svíčky je 1 mm. A případné odchylky, byť o 0,1 mm, výrazně ovlivní účinnost zapalování. A je třeba poznamenat, že všechny zapalovací svíčky, které nebyly namontovány v autě v době, kdy opustilo montážní linku, vyžadují úpravy (pouze jsou správně seřízeny). A tovární mezera v samostatně zakoupených zapalovacích svíčkách nemusí odpovídat parametrům motoru vašeho vozu.

Mezera je větší než požadovaná hodnota

Pokud jsou elektrody zapalovací svíčky umístěny relativně daleko od sebe, výkon jiskry se sníží, protože mnohem více energie dodávané do zapalovací svíčky musí být vynaloženo na proražení vzduchu. Kromě již popsaných problémů spojených s přeskakováním pracovního zdvihu je tu ještě jeden, a to porucha rezonátoru.

To je vysvětleno skutečností, že nespálená směs paliva a vzduchu vstoupí do rezonátoru, kde vyhoří naprázdno. Není však vůbec navržen tak, aby bral tolik energie a s největší pravděpodobností brzy vyhoří.

Elektrická jiskra je oblouk, tedy miniaturní vysokoteplotní plazma. V kanálu výboje blesku dosahuje teplota stovek milionů stupňů, v zapalovací svíčce samozřejmě méně. Ale přesto se ty části elektrod, které jsou neustále vystaveny jiskrám, vypařují v malých dávkách – vyhoří.

Tento proces je pomalý, měří se doslova v miliontinách milimetru, ale nepotřebujete mnoho: aby bylo zaručeno nastavení zapalovací svíčky, stačí zvětšit mezeru pouze o 0,1 mm. A to se děje samo, bez jakéhokoli lidského zásahu.

Obecně platí, že pokud motor ztratí rytmus a spotřeba paliva se zvýší, musíte nejprve zkontrolovat mezeru zapalovacích svíček – v 90% případů je příčinou všech takových problémů v motoru.

Velikost mezery je také důležitá pro izolaci zapalovacích svíček. Pokud se vzdálenost zvětšuje, pak se zvyšuje odpor vzduchové bariéry, kterou potřebuje elektrický proud prorazit. V důsledku toho může nastat situace, kdy bude snazší proud prorazit izolátor zapalovací svíčky než zvětšená vzduchová mezera mezi elektrodami.

Stojí za to připomenout, že ačkoli je výkon dodávaný elektrodám malý, provozní napětí na nich není v žádném případě malé – pohybuje se v rozmezí od 18 000 do 20 000 V. Maximální přípustná mezera by neměla přesáhnout 1,3 mm.

Velikost mezery je menší než optimální hodnota

Síla jiskry se zvyšuje, což, jak se zdá, by mělo vést ke spolehlivějšímu zapálení směsi paliva a vzduchu. Nicméně není. Jiskra není dostatečně velká a jednoduše jí není dost k zapálení. Se zmenšováním mezery navíc klesá i provozní napětí na elektrodách (až 7 000 V), což také pomáhá snižovat energetickou saturaci náboje.

Čtěte také!

Nedostatečná vůle se nejčastěji vyskytuje u nových, ještě neseřízených zapalovacích svíček (neměla by být menší než 0,4 mm). A právě tyto svíčky, pokud nejsou včas a správně seřízeny, velmi rychle zarůstají karbonovými usazeninami. Proto se důrazně doporučuje čistit zapalovací svíčky po každých 10 000 km a vyměnit je každých 30 000 km.

Motory vybavené vstřikovači jsou méně citlivé na mezery mezi zapalovacími svíčkami. Faktem je, že cívky jsou zde několikrát výkonnější než karburátorové, takže oblouk zapalovací svíčky bude při zmenšení mezery výrazně méně prohýbat.

Vliv mezery zapalovací svíčky na provoz karburátorového motoru

Karburátorové motory nejvíce trpí, když se mezery ve svíčkách odchylují od optimálních hodnot. U moderních motorů, kde je zapalování řízeno elektronickými řídicími jednotkami, se při změně parametrů zapalovacích svíček energie jiskry vyrovnává tím, že jí dodává větší výkon. Jednoduché karburátorové motory jsou však o takové schopnosti zbaveny.

Také významnou nevýhodou karburátorových motorů je skutečnost, že jejich elektrické obvody jsou navrženy pro mnohem nižší napětí než u vstřikovacích motorů. Proto se jakékoli odchylky mezer zapalovacích svíček u motorů vybavených karburátory jeví mnohem pevněji a rychleji.

Ke zvýšení napětí na elektrodách zapalovací svíčky při uzavření obvodu dochází, i když rychle, ale ne okamžitě. A s malou mezerou se objeví jiskra v okamžiku, kdy potenciálový rozdíl již stačí k proražení vzduchu, ale zároveň nebude stačit k zapálení palivové směsi. V důsledku toho jiskra přeskočí, ale pracovní zdvih nebude realizován.

Čtěte také!

Příliš malá mezera může také vést k poruše v provozním rytmu motoru. Pokud jiskra přeskočí příliš brzy, znamená to, že píst ještě nedosáhl úvratě a komprese ještě nedosáhla maximální hodnoty. To znamená, že ke vznícení dojde během komprese. Ukazuje se, že klikový hřídel motoru bude muset překonat odpor jednoho pístu na úkor užitečné práce druhého. Výsledkem je pokles výkonu a narušení rytmu motoru.

Příliš velká vůle také vede k těmto „příznakům“, ale z jiných důvodů. Zde je tvorba jiskry zpožděna kvůli skutečnosti, že je zapotřebí velký rozdíl potenciálů napříč elektrodami. Směs se nezapálí při každém provozním cyklu, což má za následek charakteristické škubání při akceleraci. Velké potíže budou také při pokusu o nastartování motoru v chladném počasí. Stejné problémy nastávají, pokud nejsou seřízeny mezery na zapalovacích svíčkách vstřikovacích motorů.

Kontrola a seřízení mezery zapalovacích svíček

Nejlepší je pravidelně kontrolovat mezery mezi svíčkami, měřit je každých 15 000 km.

Zde budete potřebovat sadu specifických nástrojů – sondy různých typů: mincovní, mincovní a ploché. Zapalovací svíčky je potřeba vyšroubovat z motoru a odstranit z nich všechny karbonové usazeniny. Pokud je uhlíkových usazenin příliš mnoho, pak má smysl jednoduše vyměnit zapalovací svíčky.

Měření mezery by mělo být prováděno pouze tehdy, když jsou elektrody zcela očištěny od sazí a uhlíkových usazenin. Pokud se mezi ně sonda nevejde, měla by se mezera zvětšit; pokud je tam umístěn příliš volně, pak se mezera zmenší. V ideálním případě by sonda měla těsně zapadnout mezi elektrody.

Čtěte také!

Mezera se nastavuje ohnutím vnější elektrody směrem k vnitřnímu kontaktu nebo od něj. To však musí být provedeno velmi opatrně, aby nedošlo k poškození samotných kontaktů ani izolace. Při použití příliš velké síly mohou elektrody prasknout. Při jedné úpravě byste se neměli snažit ohnout kontakty o více než 0,5 mm.

Zde jsou některé nuance technologie pro ruční nastavení mezer zapalovacích svíček:

• Za prvé, při šroubování zapalovací svíčky příliš neutahujte. Hlavy motoru jsou vyrobeny z hliníkové slitiny, díky čemuž je velmi snadné odizolovat závity.
• Za druhé, Všechny zapalovací svíčky je třeba seřídit současně. A měli byste zajistit, aby jejich mezery byly stejné.
• Za třetí, věnujte pozornost barvě elektrod. Pokud to není u všech svíček stejné, tak jsou další problémy s motorem. Bude vyžadována úplnější diagnóza.

A v žádném případě byste neměli zaměňovat pořadí připojení vysokonapěťových vodičů po instalaci zapalovacích svíček zpět.

Názory majitelů automobilů na mezery na zapalovacích svíčkách

• V zimě by měla být mezera zmenšena.

“Když se mezera zvětší, průrazné napětí se automaticky zvýší. Pokud však izolace není navržena tak, aby vydržela výrazné zvýšení napětí, může se cívka jednoduše spálit. Příliš mnoho jisker také není dobré. V zimě je lepší mezeru mírně zmenšit, to platí i pro zapalovací systémy s jednotlivými hroty.

Čtěte také!

• Je lepší neregulovat, ale vyměnit.

„Nejlepší je vyměnit zapalovací svíčky po ujetí 30 mil. Korekce ohýbáním bez odborných dovedností nepřináší výsledky.“

• Nastavil jsem si vlastní mezeru.

“A víc se mi líbí, když motor běží se zapalovacími svíčkami s mezerou 0,8, ačkoli továrna doporučovala mezeru 1,1 mm.”

Výrobci zapalovacích svíček zpravidla kalibrují zapalovací svíčky před jejich odesláním do prodeje. Ale ne vždy, a proto se doporučuje změřit mezery před instalací těchto prvků do motoru. Během provozu motoru vyhoří kov elektrod, ale to neznamená, že můžete zpočátku nastavit příliš malou mezeru, jako by „rostla“. Vzdálenost zapalovacích svíček by měla být vždy optimální – to je klíč ke stabilnímu a spolehlivému chodu motoru.

Velmi vysoké napětí může vést k porušení izolace vodičů vašeho zapalovacího systému a také keramického izolátoru samotné zapalovací svíčky. Pokud se rozhodnete změnit zapalovací systém, zvyšte napětí – řekněme výměnou zapalovací cívky, nezapomeňte, že budete muset vyměnit všechny ostatní prvky – zapalovací svíčky, dráty, jistič.

Pokud je mezera zapalovací svíčky velká, může dojít i k poruše izolace nebo zapalovací cívky – děje se tak proto, že si elektřina hledá nejkratší cestu. Pokud je v podmínkách spalovací komory pro elektrony obtížné překonat cestu od jedné elektrody k druhé, je možné, že dojde k průrazu vodičů zapalovacího systému k dalším kovovým prvkům automobilu – motoru, tělo.

Při výměně zapalovacích svíček a jednoduše pravidelně byste měli zkontrolovat a v případě potřeby upravit mezeru mezi elektrodami, která by se měla rovnat hodnotě doporučené výrobcem.

Velká mezera má dobrý vliv na zapalování paliva, protože mezi kontakty se dostává velké množství směsi paliva a vzduchu, jejíž pravděpodobnost vznícení je velmi vysoká.

Bohužel s velkou mezerou je pravděpodobnost ztráty jiskry mnohem větší. Při vysokých rychlostech se to projevuje jako vynechávání zapalování v určitých válcích (motor troitů). Palivo často exploduje již ve výfukovém systému a jsou slyšet praskavé zvuky.
Děje se tak díky tomu, že energie cívky nestačí prorazit velkou mezeru při tak vysoké rychlosti (frekvenci) zapalovací svíčky.

S malou mezerou bude jiskra velmi silná, ale velmi krátká. Kvůli omezenému přístupu ke směsi paliva a vzduchu to může být problém a svíčky se prostě začnou zaplavovat.
To se opět projevuje tím, že motor začne zhasínat.

Při vysokých otáčkách je velmi pravděpodobné, že se na zapalovací svíčce zapálí oblouk. Díky krátkému intervalu a vysokým otáčkám se jiskra prostě nestihne zlomit a mezi kontakty se vytvoří konstantní proudění plazmatu.

To je nebezpečné, může totiž dojít i ke spálení zapalovací cívky – v podstatě dojde na dlouhou dobu ke zkratu na výstupu (kontakty zapalovací cívky).
Motor také běží nestabilně, ve vysokých otáčkách a může se dokonce zastavit (zadřít se).

Jiskřiště zapalovací svíčky se nastavuje ohnutím pouze boční elektrody. Buďte velmi opatrní, abyste nepoškodili středovou elektrodu během procesu nastavování, a také buďte velmi opatrní s keramickým izolátorem.
DŮLEŽITÉ: Nikdy se nedotýkejte centrální elektrody a pláště izolátoru mechanickou silou.

Jednou rukou uchopte zapalovací svíčku jiskřištěm nahoru a druhou rukou pomocí drátěných měr zasunutých do mezery ve směru zvětšování jejich tloušťky zkontrolujte vzdálenost mezi střední a boční elektrodou. Měření by měla být vložena mezi elektrody bez použití síly. Tloušťka poslední míry, která procházela celou rovinou centrální elektrody, je jiskřiště.

DŮLEŽITÉ: snažte se nepoužívat ploché sondy, protože neberou v úvahu prohlubně na boční elektrodě zapalovací svíčky (vrtáku), které se vytvářejí během provozu zapalovací svíčky.

ZMENŠENÍ JISKROVINY. ZPŮSOB 1

Boční elektrodu nastavte poklepáním takto: držte zapalovací svíčku v jedné ruce jiskřištěm nahoru, do druhé ruky vezměte nástroj, např. kleště, a lehce udeřte (poklepejte) na plochou část na boční elektrodě, která se přiblíží k centrální elektrodě. Po každém dopadu vizuálně zkontrolujte, zda se boční elektroda již přiblížila k centrální elektrodě na stanovenou vzdálenost.

ZMENŠENÍ JISKROVINY. ZPŮSOB 2

Upravte boční elektrodu poklepáním na samotnou zapalovací svíčku následovně: držte zapalovací svíčku jiskřištěm směrem dolů a lehce elektrodu přitlačte k rovnému, rovnému a tvrdému povrchu, který bude blízko centrální elektrody. Vizuálně zkontrolujte, zda se boční elektroda již přiblížila k centrální elektrodě na zadanou vzdálenost

ZVYŠOVÁNÍ JISKROVINY. Metoda 1

Pomocí speciálního zařízení nebo improvizovaných analogů. Držte zařízení v takové poloze, aby spočívalo na závitech pouzdra. Opatrným pohybem ohněte boční elektrodu o několik desetin milimetru. Během této operace by se zařízení nemělo dotýkat pláště izolátoru.

ZVYŠOVÁNÍ JISKROVINY. Metoda 2

Pomocí šroubováku. Vložte šroubovák mezi boční a centrální elektrodu podél osy boční elektrody tak, aby se šroubovák dotýkal pouze boční elektrody. Pomocí palce ohněte boční elektrodu o několik desetin milimetru.

DŮLEŽITÉ: Všechny akce provádějte velmi pečlivě, protože. některé vyžadují specifické dovednosti.
Při úpravě se snažte dodržovat následující důležité zásady: