K čemu slouží pomocný náhon?
Převodovka typického nákladního automobilu je navržena tak, aby přenášela výkon z motoru na kola. Na podvozcích automobilů této třídy se montuje široká škála speciálních vozidel a na silnicích jich můžeme denně vídat desítky. Jedná se o různé typy vozidel pro čištění a údržbu komunikací, odtahové vozy, speciální vozidla určená pro stavební a montážní práce, přepravu kapalných a hromadných nákladů. Naléhavý úkol vyvstává při organizaci přenosu síly z motoru automobilu na různé mechanismy speciálních vozidel (hydraulické hnací čerpadlo, kompresor nebo čerpadlo pro čerpání kapalného nákladu, pohony různých mechanismů atd.).
Prvním článkem tohoto přenosu je pomocný náhon (PTO), nainstalovaný na jedné z jednotek základní převodovky podvozku automobilu. Například ISO pomocný náhon pro převodovku (Gearbox) KAMAZ, GAZ (reverzní výstup) s pneumatickým ovládáním je znázorněn na obr. 1.
Tradičně je ve většině případů PTO instalován na převodovce vozidla. Vzácnější řešení, která se však nacházejí v moderních speciálních vozidlech: instalace na rozdělovací převodovce a v sekci hnacího hřídele (od převodovky po hlavní ozubené kolo).
Ve většině případů je PTO mechanismus se schopností zapnout/vypnout přenášenou rotaci. Důvodem je skutečnost, že zařízení nainstalované na speciálním vozidle by nemělo fungovat, když je vozidlo v pohybu, například hydraulické čerpadlo sklápěče nebo jeřábu nebo přečerpávací čerpadlo paliva vozidla pro přepravu kapalných nebo zkapalněných paliv. plyn.
Mechanismus PTO se aktivuje, aby vykonával práci, když se vozidlo zastavilo s převodovkou v poloze „neutrál“. Existují však typy speciálních vozidel, jejichž mechanismy musí být zapojeny do procesu pohybu: zametací stroje, vozidla na mytí plotů – v těchto případech se používají PTO, které umožňují volbu výkonu za jízdy bez ohledu na polohu převodovka. U vozů s automatickou převodovkou je nejlogičtějším řešením vývodový hřídel uložený v záběru s kolem čerpadla měniče momentu (vstupní hřídel automatické převodovky). Vzácnějšími a technicky složitějšími případy je instalace neustále spínaného PTO na manuální převodovku nebo rozdělovací převodovku.
V tomto článku se na to podíváme blíže tři hlavní způsoby ovládání zapnutí/vypnutí PTO podle jejich fyzikálního principu: pneumatické, mechanické a vakuové.
Většina podvozků nákladních vozidel je vybavena pneumaticky poháněnými brzdami, tato vozidla jsou standardně vybavena kompresorem, přijímačem a veškerým potřebným zařízením pro ovládání pneumatického systému. Nejlogičtější způsob řízení je v tomto případě řízení přetlaku vzduchu – pneumaticky ovládaný PTO.
Obr. COM 01006200175 s pneumatickým ovládáním a na něm nainstalovaným axiálním pístovým čerpadlem.
Mezi výhody tohoto řešení patří:
- Pohodlné pokládání pneumatických trubek po celém vozidle (průřez až 10 mm)
- malý přípustný poloměr ohybu.
Obr. COM 01004302176 s pneumatickým ovládáním pro dva výstupy. Instalováno čerpadlo (nahoře) a třecí spojka mechanický převod (dole).
Pneumatické trubky, fitinky a ventily jsou vyráběny v široké škále a jsou vhodné pro automobilové aplikace: verze odolné proti korozi a povětrnostním vlivům. Ergonomické a pokročilé pneumatické spínače jsou k dispozici pro ovládání PTO z kabiny pro aplikace, které umožňují pneumatické vedení do kabiny a nevyžadují automatické zamykání pro zvýšení bezpečnosti.
Obr.5. Pneumatický spínač N-GAGE 10000100515 s vestavěným indikátorem.
Instalace pneumatického řídicího systému na automobil není obtížný úkol. Soupravy pneumatického ovládání jsou k dispozici pro 12V a 24V; zahrnuje: pneumatickou trubku, kabel, armatury, elektricky ovládaný pneumatický ventil, pomocné prvky. Při instalaci tohoto systému je v kabině instalován elektrický kabel ovládání ventilu.
Obr. Sada pneumatického ovládání 24V 46010700406.
Vážnou výhodou pneumaticky ovládaného PTO je schopnost automatizovat bezpečnostní funkce řízení. Náhodná aktivace PTO za jízdy vozidla může vést k poškození poháněného zařízení nebo převodovky vozidla. Instalace elektricky ovládaného pneumatického ventilu do spínacího vedení vývodového hřídele proto může být účinným opatřením, které zabrání zapnutí za jízdy vozidla.
Konstruktér vozu také musí pečlivě analyzovat rizika aktivace PTO, když je směr otáčení převodovky v nepřijatelném směru (například při instalaci PTO na rozdělovací převodovku v důsledku chybné aktivace hnaného). může dojít k poškození mechanismu (například nereverzibilního čerpadla). Nezbytným a dostatečným bezpečnostním opatřením může být v tomto případě i elektricky ovládaný pneumatický ventil.
Nevýhodou tohoto způsobu ovládání je, že jej nelze implementovat na automobil bez pneumatického systému.
Pro vozy, které nemají palubní standardní pneumatický systém jako např.: Gazelle, Hyundai HD-78, Isuzu NQR 75, Hino 300 a některé další jsou nabízeny PTO s mechanickým ovládáním přes kabelové ovládání.
Obr. COM 08506300131, nainstalovaný na GAZELE.
Nejjednodušší a nejspolehlivější možný ovládací mechanismus. A bohužel to není bez nevýhod během provozu: síla pro ovládání PTO je znatelně větší ve srovnání s pneumatickou, když teplota klesne, tato síla se může vážně zvýšit v důsledku zamrznutí maziva mezi kabelem a jeho vnějším pláštěm a snížení elasticity samotné skořápky.
Obr.8. Instalováno lano mechanická aktivace PTO v kokpitu.
Navíc je vyžadována zvýšená pozornost obsluhy vozidla při ovládání PTO není zajištěna automatická ochrana proti chybné aktivaci při pohybu vozidla. Ano, na lankovém ovládání je pákový zámek, který nedovolí s ním nechtěně pohnout, ale nelze sestrojit jednoduchý automatický systém blokování aktivace PTO s mechanickým ovládáním při pohybu auta. Při instalaci takového PTO se může instalační technik setkat se zvláštními obtížemi: poměrně tuhý kabel má značný povolený poloměr ohybu (asi 400-600 mm).
Obr. 9. KOM 06837900136 pro Hyundai HD-78 s ovládáním podtlaku.
Uvedené nevýhody ovládání a instalace pro mechanicky ovládaný PTO se nevyskytují u třetího typu ovládání – podtlakového ovládání. U vozů bez pneumatického systému lze podtlak vznikající při provozu spalovacího motoru využít k pohonu brzdových mechanismů. V ovládání a instalaci je tento typ PTO srovnatelný s pneumaticky ovládaným, ale z hlediska spolehlivosti je mu znatelně horší. Během provozu se ve vakuových trubicích a v samotné řídicí komoře PTO vytváří snížený tlak (vzhledem k atmosféře). Jakákoli vůle ve spojení mechanických částí vede k tomu, že v těchto místech je nasáván vzduch z prostředí, které často obsahuje silniční nečistoty, částice roztoku odmrazovacího činidla a další nečistoty. V důsledku toho dochází k urychlené korozi vnitřních částí mechanismů a jejich zasekávání. Je také nutné vzít v úvahu, že energetický potenciál vakuového systému je výrazně nižší než pneumatického, a proto instalace dalšího vakuového mechanismu do standardního vakuového řídicího systému brzdových mechanismů vozidla vážněji snižuje spolehlivost vozidla. ve srovnání s instalací pneumatického PTO na vozidlo se standardním kompresorem.
Obr. 10 Elektrický kompresor řady AIR-PACK
Pro úkoly, kde by si klient přál zachovat pohodlí a spolehlivost pneumaticky ovládaného PTO, při instalaci na vozidlo, které nemá standardní kompresor, můžeme nabídnout autonomní elektrický kompresor v blokovém provedení s přijímačem AIR- série PACK. Instalace tohoto zařízení vám umožní používat pneumaticky ovládaný PTO na autě se všemi jeho výhodami, pokud jde o spolehlivost a snadnou instalaci, a také mít další zdroj stlačeného vzduchu pro ostatní spotřebitele s nízkou spotřebou.
Článek připravil přední inženýr Hydraulics Group
Kulikov Dmitrij Gennadievič
Tel.: 8(495)505-63-23, ext. 106
Ponomarev Vladimir Viktorovič
Společnost děkuje svým partnerům za poskytnuté fotografie.
Vývodové mechanismy (PTO) se používají v případech, kdy není vyžadováno použití převodovky.
Mechanismy vývodového hřídele (PTO) se nejvíce používají na jednotkách YaMZ jako součást kombajnů, dieselových pohonů, říčních a námořních plavidel.
Existují tři typy vývodových mechanismů (PTO):
- PTO s bezpečnostní, trvale uzavřenou třecí spojkou;
- PTO s dvoukotoučovou spojkou;
- PTO s jednokotoučovou spojkou.
Typ I. Pomocný náhon s bezpečnostní, trvale uzavřenou třecí spojkou
| IOM | 238AK- 4200005 | 238БК- 4200005-01 | E238AK- 4200005-10 | 236 DK-4200005 | 238DK- 4200005-20 |
|---|---|---|---|---|---|
| Použitelnost | YaMZ-238AK Rostselmash | YaMZ-238BK-1 Rostselmash | YaMZ-238AK-2 KrasnodarRisMash | YaMZ-236DK Rostselmash | YaMZ-238DK-1 Rostselmash |
| Kryt | 238AK-4200015 | 238AK-4200015 | 238DK-4200015 | 238AK-4200015 | 238DK-4200015 |
| Ložiskové pouzdro | 238AK-4200100 délka 471,3 mm | 238БК-4200100-01 délka 471,3 mm | 238DK-4200100 délka 163 mm | 236DK-4200100 délka 352,5 mm | 238DK-4200100 délka 163 mm |
| Ložiskové víčko | 238AK-4200110 | 238DK-4200110-01 | 238AK-4200110 se zástrčkou | 238AK-4200110 | 238DK- 4200110-01 |
| PTO | 238AK-4200130 | 238AK-4200130 | 238DK-4200130 | 238DK-4200130 | 238DK-4200130 |
| Slave disk | 238-1601130-G2 | 238DK-4200040-01 | 238DK-4200040-01 | 238-1601130-G2 | 238DK-4200040-01 |
| Počet stupňovitých šroubů | 12 | 10 | 8 | 8 | 12 |
| Olejník (umístění) | na víku ložiska | na zadní straně pouzdra | na přední části těla | na víku ložiska | na přední části těla |
Jednotné díly: Tlaková příruba 238AK-4200020; Stupňovitý šroub 238AK-4200035; Belleville jaro 238AK-4200025; rukáv 238AK-4200120; Zadní ložisko 53612N GOST 24696-81.
Obrázek 1. Mechanismus pomocného náhonu: a) typ 238AK-4200005; b) typ 238DK-4200005-20
1 – vývodový hřídel; 2 – pouzdro ložiska; 3 – pouzdro; 4 – upínací příruba; 5 – hnaný kotouč;
6 – stupňovitý šroub; 7 – balení talířových pružin; 8 – průchodka; 9 – víko ložiska; 10 – olejnička.
Typ II. Pomocný náhon s dvoukotoučovou spojkou
| IOM | 236G-4200005 | 238-4200005 | 238B-4200005 | 236K-4200005 |
|---|---|---|---|---|
| Použitelnost | YaMZ-236G-4 Dormash | YaMZ-238M2-10 Sevdormash | YaMZ-238B-14 Tikhoretsky strojní závod | YaMZ-236DK-2,5 Závod na kombajny Krasnojarsk |
| Spojka | YaMZ-236K | YaMZ-238 | YaMZ-238N | YaMZ-236 km |
| PTO | 238-4200130 | 236K-4200130 | ||
| Ložiskové pouzdro | 238-4200100 | 236K-4200100-10 | ||
| Kardanová montážní příruba | 238P-1721240 | 238B-1721240 | – | |
Standardizované detaily:
Zadní ložisko 170314L
Obrázek 2. Mechanismus pomocného náhonu typ a) typ 236K-4200005; b) typ 238-4200005.
1 – vývodový hřídel; 2 – pouzdro ložiska; 3 – kardanová montážní příruba.
Typ III. Pomocný náhon s membránovou spojkou
| IOM | 181.4200005-20 | 182.4200005 | 181.4200004 | 184.4200004 |
|---|---|---|---|---|
| Použitelnost | YaMZ-236DK-8,9 Závod na kombajny Krasnojarsk | YaMZ-238AK-4 Chersonské obilní kombajny | YaMZ-236G-6 Bryansk Arsenal | 7511.10-10-XNUMX Sevdormash |
| Spojka | 181-10-XNUMX | 182-10-XNUMX | 181-10-XNUMX | YaMZ-184 |
| Vývodový hřídel s klikovou skříní | 181.4200012-20 | 182.4200012 | 184.4200011 | |
| PTO | 181.4200130-10 | 182.4200130 | 187.4200130 | |
| Ložiskové pouzdro | 236K-4200100-10 | 182.4200100 | 187.4200100 | |
| Ložiskové víčko | – | 8502.4202040-20 | – | |
| Zadní ložisko | 170314L | 53612N GOST 24696-81 | 53612N GOST 24696-81 | |
| Kardanová montážní příruba | – | – | 238P-1721240 | |
Obrázek 3. Pomocný náhon typ a) typ 181.4200005-20; b) typ 184.4200004; c) typ 182.4200005.
1 – vývodový hřídel; 2 – pouzdro ložiska; 3 – víko ložiska; 4 – kardanová montážní příruba.
| IOM | Použitelnost | Návrhové prvky |
|---|---|---|
| 236N-4200006-10 | Motor YaMZ-236B-2 Sněhové a bažinaté vozidlo, Kurganmashzavod | Třecí bezpečnostní spojka s tlumičem torzních vibrací. |
Sestava pomocného náhonu PTO YaMZ-7511 AVTODIZEL
Číslo položky: 184.4200004
Sestava pomocného náhonu PTO YaMZ-238 AVTODIZEL
Číslo položky: 181.4200004
Sestava pomocného náhonu YaMZ 840 850 s distančním kroužkem AVTODIZEL
Číslo položky: 184.4200004 s kroužkem
Sestava pomocného náhonu PTO YaMZ 236 238 AUTODIIESEL
Číslo položky: 238.4200005 / 236G-4200005
YaMZ-238AK vývodový hřídel AVTODIZEL
Číslo položky: 238AK-4200130
YaMZ vývodový hřídel AVTODIZEL
Číslo položky: 238-4200130
YaMZ vývodový hřídel AVTODIZEL
Číslo položky: 187.4200130
YaMZ páka vývodového hřídele AVTODIZEL
Číslo položky: 238-4200090
YaMZ páka vývodového hřídele AVTODIZEL
Číslo položky: 236-4200090
Polospojka YaMZ pomocný náhon AVTODIZEL
Číslo položky: 240-1005532
Převodovka převodovka Pomocný náhon YaMZ 33 zubů AUTODIZEL
Číslo položky: 236-1701057-B
Převodovka převodovka Pomocný náhon YaMZ 33 zubů AUTODIZEL
Číslo položky: 236-1701057
Kryt pomocného náhonu YaMZ AVTODIESEL
Číslo položky: 236-1701020
Produkty 1 – 13 ze 13
Domů | Předchozí | 1 | Dráha. | Konec | Všechno
Kompletní sortiment YaMZ (Yaroslavl Motor Plant): motory, náhradní díly a dieselové generátory.
