Jak regulovat otáčky karburátoru?

Návod na seřízení karburátoru (viz komentáře v dalším příspěvku):
K seřízení otáček motoru na volnoběh a obsahu CO ve výfukových plynech slouží dva seřizovací šrouby – regulační šroub otáček a šroub kvality směsi (viz foto). Všechno se zdá jednoduché, ale. A teď hlavní seznam „ale“.
1 – Systém volnoběhu je autonomní, a proto se úpravy týkají pouze něj, t.j. pomocí šroubu kvality můžeme nastavovat pouze volnoběžné otáčky motoru (800 – 900 ot/min).
2 – Tento šroub neovlivňuje obsah CO při vysokých otáčkách motoru (2000 – 3000 ot./min – druhé měření CO při kontrole u dopravní policie).
3 – Kvalita směsi a tím i obsah CO při vysokých otáčkách závisí na stavu hlavního dávkovacího systému a ostatních karburátorových systémů a obecně na stavu motoru, správné činnosti zapalovacího systému a kvalita benzínu.
Základní pravidla pro úpravu volnoběžných otáček.
1 – Ujistěte se, že systém zapalování funguje správně a v případě potřeby jej opravte a seřiďte. (viz „Nastavení systému zapalování“, „Oprava systému zapalování.“)
2 – Ujistěte se, že samotný motor je v dobrém stavu, protože na vadném motoru, rozumíte, je zbytečné seřizovat karburátor. (viz „Diagnostika motoru“ – „Vizuální“ a „Přístrojové“.)
Pokud máme v těchto dvou bodech „pořádek“, můžeme se začít přizpůsobovat.
Na co si dát pozor před provedením úprav.
1 – Výkon elektromagnetického ventilu. – Při zapnutém zapalování vyjměte a nasaďte konektor na ventil, mělo by být slyšet cvaknutí indikující neporušenost elektromechanické části ventilu. Volnoběžná tryska by samozřejmě neměla být ucpaná.
2 – Ventil musí být zašroubován, dokud se volnoběžná tryska nedotkne sedla v tělese karburátoru. Abyste se v tomto bodě mohli jistěji rozhodnout, doporučuji před našroubováním ventilu namazat pryžový těsnicí kroužek motorovým olejem. Jednak se tím zabrání poškození samotného těsnicího kroužku a hlavně se díky znatelnější změně síly na klíč v okamžiku kontaktu ventilu a sedla nepoškodí závity pod ventilkem .
3 – Vzduchová klapka systému studeného startu se zapuštěnou rukojetí „sytiče“ musí být zcela otevřená, tj. umístěna přísně svisle.
4 – Ve vakuové trubici vedoucí z karburátoru do rozdělovače zapalování by při volnoběhu motoru neměl být žádný podtlak. (Lze to zjistit tak, že vyjmete tuto trubici z rozdělovače zapalování a přiložíte na ni jazyk) Pokud je v trubici při volnoběžných otáčkách podtlak, znamená to, že je šroub regulace otáček příliš utažen, tj. škrticí klapka primární (první) komora je mírně otevřená více, než je nutné.
5 – Škrticí ventil sekundární (druhé) komory musí být uzavřen. Správná poloha této klapky se nastavuje zajišťovacím šroubem. Správná poloha je tato: klapka by se neměla zaseknout v difuzoru (při sešlápnutí plynového pedálu by se měla otevírat hladce, bez cukání) a neměla by být mírně otevřená. (2 – 3 kubické cm benzínu nalitého do komory by nemělo znatelně unikat ventilem po dobu 5 – 10 sekund) Pokud musíte upravit polohu ventilu, není nutné demontovat karburátor. Zajišťovací šroub je většinou možné otočit uchopením „správně nabroušenými“ bočními břity za vyčnívající horní část.
To jsou hlavní body, kterým je třeba věnovat pozornost před úpravou volnoběžných otáček, samozřejmě za předpokladu, že vše ostatní je v pořádku s karburátorem. Například u „roztrhané“ membrány ekonomizéru nebude možné normálně nastavit volnoběžné otáčky, ale to a vše ostatní se netýká seřízení, ale opravy karburátoru.
Nastavení otáček volnoběhu.
1 – Přednastavíme jakostní šroub do polohy – 5-6 závitů z krajního zašroubovaného stavu.
2 – Otáčejte šroubem tak dlouho, dokud vakuum nezmizí ve vakuové trubici vedoucí k rozdělovači zapalování (rozdělovači).
Pokud s touto polohou seřizovacích šroubů zahřátý motor „drží“ volnoběžné otáčky v rozsahu od 500 do 1500 ot./min, znamená to, že karburátor, respektive jeho volnoběžný systém, motor a zapalovací systém „obecně“ jsou v pořádku a můžete pokračovat v úpravách.
3 – Pokud jsou otáčky motoru vyšší než 800 ot./min, snižte je na 800 vyšroubováním šroubu „množství“. Pokud jsou otáčky motoru nižší než 800, pak se šroubu „množství“ ještě nedotýkáme (otáčky se s největší pravděpodobností zvýší při nastavování „kvality“).
4 – Začneme utahovat „kvalitní“ šroub, čímž dosáhneme rovnoměrného, ​​stabilního chodu motoru, pak šroubem zatáčíme ještě hlouběji, dokud se neobjeví nestabilní chod a opět se vrátíme do zóny stabilního chodu motoru. Hlavním úkolem je instalovat seřizovací šroub do „zóny“ stabilního chodu motoru, s co nejméně chudou směsí (čím hlouběji je šroub otočen, tím chudší směs, tím nižší obsah CO).
5 – Nastavte „požadované“ volnoběžné otáčky pomocí šroubu „množství“, nezapomeňte na podtlak ve vakuové trubici. („Potřebné“ volnoběžné otáčky jsou 800 – 900 ot./min pro letní sezónu a 900 – 1000 ot./min pro zimní období, pro začátečníky a „závodníky“.)
6 – Pro přesnější nastavení působení bodů 4 a 5 opakujte znovu.
Je samozřejmě nemožné provést přesné úpravy obsahu CO bez analyzátoru plynu, ale v jeho nepřítomnosti „přesnější to být nemůže“.
Poznámky a rady.
Pokud jsou nastavení provedena správně, měl by se po odpojení elektromagnetického ventilu motor okamžitě zastavit.
Pokud při dotažení „kvalitního“ šroubu motor nezhasne a je zřetelná nadspotřeba benzínu, pak je s největší pravděpodobností díra v membráně ekonomizéru.
Při výměně solenoidového ventilu musí být volnoběžná tryska ponechána jako stará, tedy z výroby nainstalovaná při výrobě karburátoru.
Dávejte pozor na vratnou pružinu a lanko plynu. Po uvolnění plynového pedálu by se měl škrticí ventil jasně vrátit do své původní polohy.
Pro letní sezónu lze nastavit volnoběžné otáčky na 700 – 800 ot./min., pro zimní 900 – 1000 ot./min.

25. února 2011 Tagy: pozorování

Pokud se na motoru vyskytnou nějaké závady (zahřátý motor nestartuje, motor startuje a zhasíná, nestabilní volnoběžné otáčky atd.), při výměně karburátoru, po jeho opravě, je nutné seřídit volnoběžné otáčky.

Její cíl — pro dosažení stabilního provozu motoru automobilu při volnoběžných otáčkách s minimálními otáčkami klikového hřídele).

Nástroje potřebné k nastavení otáček volnoběhu

— Tachometr
K určení otáček klikového hřídele.

Můžete použít panel zabudovaný v přístrojové desce (u vozidel vybavených tachometrem). Můžete připojit samostatné zařízení (tachometr, autotester nebo multimetr pracující v režimu otáčkoměru). Je lepší použít samostatně připojené zařízení, protože rychlost otáčení klikového hřídele motoru bude přesněji určena, a proto bude nastavení volnoběžných otáček prováděno efektivněji.

Nastavení podle ucha je také možné, ale vyžaduje to určité zkušenosti s opravou automobilů.

— Plochý šroubovák
Pro otočení šroubu „kvality“ palivové směsi. Šířka čepele 3 mm.

Přípravné práce

1. Zahřejte motor na provozní teplotu (85-90°).

2. Zatlačte na rukojeť pohonu vzduchové klapky karburátoru („sytič“), dokud se nezastaví.

Vzduchová klapka musí být zcela otevřená.

3. Při vypnutém motoru připojte tachometr (multimetr, autotester).

Pokud žádné zařízení neexistuje, tento bod přeskočte.
Kladný pól zařízení je ke svorce „K“ zapalovací cívky, mínus k „ukostření“ vozu (karosérie, motoru, mínus baterie).

Před připojením si přečtěte a dodržujte pokyny pro vaše zařízení.

4. Nastartujte motor, zapněte dálková světla a topení.

K vytvoření zátěže v palubní elektrické síti.

Nastavení volnoběžných otáček motoru pomocí karburátoru Solex

Doporučené volnoběžné otáčky pro motory vybavené karburátory Solex 2108, 21081, 21083 750 – 800 XNUMX ot./min. Dosahujeme stabilního chodu motoru ve stanoveném intervalu. Jednoduše otočíme šroubem „množství“ palivové směsi a nastavíme otáčky klikového hřídele na 750 – 800 ot./min.

Pokud není možné nastavit požadovanou rychlost otáčení pouze pomocí šroubu „množství“, budete muset provést úpravy nastavením šroubu „kvality“ palivové směsi. Snad je na něm ještě plastová tovární zátka, je potřeba ji odstranit. Propíchneme ho šídlem a vytáhneme pomocí kovového háčku nebo do něj zašroubujeme samořezný šroub a vytáhneme.
Úpravu provedeme ve třech krocích, pokud nedosáhneme požadovaného výsledku, opakujeme ještě jednou nebo dvakrát; Před jejím provedením je vhodné zkontrolovat správné nastavení časování zapalování a provozuschopnost vysokonapěťových vodičů. zapalovací svíčky, žádné „nasávání“ cizího vzduchu do karburátoru.

1. Pomocí plochého šroubováku otáčejte šroubem „kvality“ palivové směsi a dosáhněte maximálních otáček klikového hřídele motoru.

Otáčíme jak doprava, tak doleva, dokud nenajdeme požadovanou polohu šroubu s maximální frekvencí. Určujeme to podle tachometru nebo podle ucha.

2. Otočte šroubem „množství“ palivové směsi a nastavte jej na 900 ot./min.

Otáčením šroubu (ve směru hodinových ručiček) mírně pootevřeme škrticí klapku první komory a otáčky se zvýší otáčením šroubu (proti směru hodinových ručiček), škrticí klapku uzavřeme a otáčky klesnou. Proto opět hledáme požadovanou polohu šroubu „množství“, při které budou otáčky odpovídat této hodnotě (900 ot./min.).

3. Utáhněte „kvalitní“ šroub a nastavte požadovaných 800 ot./min.

V případě potřeby úpravu opakujte.

Pokud je místo starého namontován jiný karburátor nebo byl vyměněn „kvalitní“ šroub nebo byl karburátor rozebrán a smontován z důvodu opravy, pak před seřízením zašroubujte „kvalitní“ šroub až na doraz (ve směru hodinových ručiček), a poté jej otočte o 3 – 4 otáčky a začněte seřizovat.

Poznámky a doplňky

— Po dokončení seřízení sešlápněte plynový pedál, motor by měl bez přerušení zvýšit otáčky klikového hřídele a při uvolnění se nezastavit. Pokud dojde k „selhání“, znovu upravte nebo mírně obohaťte směs otočením šroubu „kvalita“ směsi. Je povoleno zvýšit volnoběžné otáčky na 900 ot./min.

— Při otáčení šroubu „kvality“ směsi ve směru hodinových ručiček se obsah CO ve výfukových plynech motoru snižuje.
Obecně platí, že tato úprava na pracovním motoru s fungujícím zapalovacím systémem umožňuje dosáhnout obsahu CO ve výfukových plynech nejvýše 1.5%.

— Pokud otáčením šroubů není možné nastavit normální volnoběžné otáčky a motor je pomalý nebo vůbec nereaguje na jejich otáčení, pak palivo vstupuje do směšovací komory a obchází systém volnoběhu. To je možné díky skutečnosti, že elektromagnetický ventil karburátoru (nebo zátka nainstalovaná na jeho místě) není zcela zašroubována a palivo protéká kolem palivové trysky volnoběžného systému instalované ve ventilu nebo zátce. A samotná tryska může mít otvor větší, než je požadovaný průměr. Viz “Nelze upravit volnoběžné otáčky motoru s karburátorem Solex.”
Pro kontrolu vyjměte drát z ventilu při běžícím motoru – motor by se měl zastavit. Pokud se nezablokuje, zkontrolujte elektromagnetický ventil.
Ventil funguje správně, poté upravíme hladinu paliva v plovákové komoře a zkontrolujeme jehlový ventil. Přece jen zopakujeme úpravu volnoběžných otáček.

— V některých případech má smysl upravit systém volnoběhu karburátoru. Viz „Úprava volnoběžného systému karburátorů Solex a Ozone“.